Pásové válečky
Během práce se snažte vyhnout tomu, aby byly válečky na dlouhou dobu ponořeny v kalné vodě.Po každodenním dokončení práce by měl být jednostranný pás podepřen a pojezdový motor by měl být poháněn, aby setřásl půdu, štěrk a další nečistoty na pásovém podvozku.
Ve skutečnosti je při každodenním stavebním procesu nutné zabránit tomu, aby se válečky v létě brodily vodou a vsakovaly do půdy.Pokud se tomu nelze vyhnout, je třeba po zastavení práce pečlivě očistit bláto, hlínu, písek a štěrk, aby se podepřel jednostranný pás, a poté jsou nečistoty odmrštěny silou hnacího motoru.
Nyní je podzim a počasí se den ode dne ochlazuje, proto všem majitelům předem připomínám, že těsnění mezi válečkem a hřídelí se nejvíce bojí zamrznutí a poškrábání, které způsobí v zimě únik oleje, proto si připlaťte pozornost tomuto aspektu.
Poškození válečků způsobí mnoho poruch, jako je odchylka chůze, slabost chůze atd.
Nosný válec
Nosné kolo je umístěno nad rámem X a jeho funkcí je udržovat lineární pohyb řetězové kolejnice.Pokud je nosné kolo poškozeno, kolejnice řetězu nebude schopna udržet přímou linii.
Mazací olej je vstřikován do nosného kola najednou.Pokud dojde k úniku oleje, lze jej vyměnit pouze za nový.Obvykle by měla být nakloněná platforma X-rámu udržována v čistotě a hromadění zeminy a štěrku by nemělo příliš bránit otáčení nosného kola.
Přední volnoběžka
Přední vodicí kladka je umístěna v přední části rámu X, který se skládá z přední kladky a tažné pružiny instalované uvnitř rámu X.
Během provozu a chůze udržujte volnoběžku vpředu, což může zabránit abnormálnímu opotřebení řetězové kolejnice, a napínací pružina může také absorbovat náraz způsobený povrchem vozovky během práce a snížit opotřebení.
ozubené kolečko
Řetězové kolo je umístěno v zadní části rámu X, protože je přímo upevněno na rámu X a nemá žádnou funkci tlumení nárazů.Pokud se řetězové kolo pohybuje vpředu, způsobí nejen abnormální opotřebení hnacího věnce a řetězové kolejnice, ale také nepříznivě ovlivní rám X.Rám X může mít problémy, jako je předčasné praskání.
Ochranný plech pojezdového motoru může chránit motor.Zároveň se do vnitřního prostoru naveze trochu zeminy a štěrku, které opotřebují olejové potrubí pojezdového motoru.Vlhkost v půdě bude korodovat spoje olejového potrubí, takže ochranný plech by měl být pravidelně otevírán.Vyčistěte nečistoty uvnitř.
Pásový řetěz
Pásový pás se skládá hlavně z pásové botky a řetězového článku a pásová botka je rozdělena na standardní desku a prodlužovací desku.
Pro podmínky zemních prací se používají standardní desky a pro vlhké podmínky se používají prodlužovací desky.
Opotřebení závodních bot je nejzávažnější v dole.Při chůzi se štěrk občas zasekne v mezeře mezi oběma botami.Při kontaktu se zemí dojde k sevření obou bot a pásové boty se snadno ohýbají.Deformace a dlouhodobá chůze také způsobí problémy s praskáním u šroubů pásových bot.
Řetězový článek je v kontaktu s hnacím věncovým kolem a je poháněn věncovým kolem, aby se otáčel.
Nadměrné napnutí pásu způsobí předčasné opotřebení článku řetězu, ozubeného věnce a napínací kladky.Proto by mělo být napnutí pásového podvozku upraveno podle různých podmínek stavební vozovky.
Čas odeslání: 20. prosince 2022
